Schaltgestänge 3M Getriebe

[veit]

Ich werd unsere Lösung, falls wir zu einer kommen, dann mit Bildern zur Erklärung hier reinstellen.
Danke an alle die sich den Kopf zerbrochen haben .

[32b-coloradobeige]

Guten Abend zusammen,

laut e... gibts es aber noch nen Unterschied.

811 711 151 für 4 Gang Schaltstange und 811 711 155 D für 5 Gang, jeweils für 4 Zylinder!

Aber anscheinend passts ja trotzdem.

Grüße Richard

[Seewolf1980]

laut e... gibts es aber noch nen Unterschied.

811 711 151 für 4 Gang Schaltstange und 811 711 155 D für 5 Gang, jeweils für 4 Zylinder!

richtig
Das geht zwar aber relativ bescheiden, Gänge lassen sich schwer schalten mit der 4 Gang (Stütze wie es im Rep-Faden heißt) und der Knüppel steht zu weit vorne.
Hab ich letztens erst hinter mir.

Grüße
Heiner

[Manni]

Jep, hab ich aber auch schon geschrieben:

lediglich die untere Stange zur abstützung ist unterschiedlich bei 4 + 5 gang 4 Zyl. und 5 Zyl. fahrzeugen.

Gruß Manni

[veit]

Uns tut alles weh aber das Getriebe sitzt, mit allen passenden Gestängen und der passenden Kulisse.

Der Schaltblock stammt aus einem 5-Zylinder 5-Gang.
Die Stützstange von einem 4-Zylinder 5-Gang.


Bild 1: Schaltblöcke
Oben 4-Gang 4-Zylinder
Unten 5-Gang 5-Zylinder


Bild 2: 4-Gangschaltblock aus 4-Zylinder


Bild 3: 5-Gangschaltblock aus 5-Zylinder

Der Unterschied zwischen den Schaltblöcken ist einmal die längere Stange für das 4-Ganggetriebe, denn das ist ein Stück kürzer als das 5-Gangetriebe und Rückwärtsgananschlag denn beim 5-Ganggetriebe bist der Rückwärtsgang unten rechts und beim 4-Ganggetriebe oben links.


Bild 4: 5-Zylinder 5-Gang Syncro Schaltkulisse

Anschließend noch ein Schaltblock aus einem 5-Zylinder 5-Gang Syncro dieser ist nicht verwendbar, denn schon der Durchmesser der Stange zum Getriebe hin ist stärker und er passt somit nicht an das Anschlussstück am Getriebe.


Bild 5: Stützstange
Die Stützstange aus Bild 5 muss beim jeder Getriebe, Motorkombination die richtige sein , denn sie ist für alle 4 Kombinationen unterschiedlich lang. Hier musst ich leider auf VW-unterlagen zur Darstellung zurückgreifen, da mein Bild extrem unscharf geworden ist.

Nun noch ein paar lustige Details zur ganzen Aktion:

Eingebaut haben wir das Getriebe insgesammt 3 mal.

Beim ersten Mal blieb eine Hülse in meinem Motor Stecken, die auch noch im 5-Ganggetriebe gesteckt ist, hat natürlich keiner gesehen, bis nix mehr vorwärts ging .
Beim zweiten Mal haben wir das Blech zwischen Motor und Getriebe etwas deformiert (siehe Bild 6) zwei Löcher Konnten wir noch mit den zugehörigen Schrauben weiten, aber beim Anlasser war dann schluss der passte nicht mehr .


Bild 6: deformiertes Blech

Also nochmal raus, neues Blech rein und beim dritten Mal dann haben wir das Getriebe nicht mehr rein bekommen, weil wie sich herrausstellte der Auspuff verrutsch war . Als wir den dann auf die Seite gedrückt haben gings recht schnell und um 1 Uhr nachts waren wir dann auch fertig und das nicht nur mit dem Umbau. =D>.

Übrig geblieben ist natürlich auch was, das ist hinter der Großen Mittelkonsole rausgefallen kenne ich aber von meinem JN nicht und eine logische Einbausituation hat sich für mich auch nicht gezeigt.


Bild 7: Was mag es sein?

Schöen Dank Nochmal an alle die mit Rat und Tat zur Seite standen .

Schönen Gruß
Veit

[Johnson]

Bild 7: Was mag es sein?

Große mittelkonsole ist ein guter Tipp, das Ding steckt auf dem Mitteltunnel und soll wohl der großen Konsole zusätzlichen Halt / Festigkeit gében.

Grüße,

Johannes

[veit]

Da hatts wohl zwischen 86 und 87 noch ein paar Änderungen gegeben denn mein weißer hat sowas nicht, genauso wie die Abdeckung über dem Spalt der beiden Hälften des Unterteils des Armaturenbretts, da muss es wohl bei Gelegenheit mit dieser Abdeckung in den weißen umziehn.