Das Forum der Passat-Kartei-Deutschland

Hi,
Hab mal ne Frage zur Kupplung, ist größer immer besser oder hol ich mir da andere Probleme ins Haus.
Wenn ich am 32er mit Vierganggetriebe und am 32b Vierzylinder mit Fünfganggetriebe die Kupplung neu machen muss, was ist denn dann die größte die ich jeweils noch unterbring.
Ich frage auch im Hinblick auf den Anhängerbetrieb.
Schönen Gruß
Veit

Serienmäßig ist die 190er Kupplungen verbaut. Du kannst wahlweise auch 200mm oder 210mm nehmen. Unabhängig von Motor und Getriebe.
Mehr als 210mm ist mir beim 4-Zyl. nicht bekannt.

Danke Olaf,

das sind ja die Werde die auch auf der Karteihomepage stehen.
Allerdings gibt's beim 4-Zylinder Syncro noch 228 mm passt das dann auch noch beim Fronti (sowohl beim 32er als auch beim 32b)?

Schönen Gruß

Veit

Bin ich überfragt. ich habe noch kein Syncro-Getriebe in den Fingern gehabt.

Moin.
Ich meine mal gelesen zu haben, das Manni ne 228 an seinem 1,8t verbaut hat. Damit das 2N passte, mußte er allerdings an der Getriebeglocke etwas ändern. Also besuch doch mal Deinen Nachbarn
Gruß, Detlev

Frag mal den Manni, ich meine mal irgendwo gelesen zu haben das er bei seinem Turbo eine 228er Kupplung verbaut hat.

Große Kupplung auf einer mit kleiner Kupplung eingelaufenen Schwungscheibe kann aber probleme machen, vorher kontrollieren

Gibt keine Probleme! Habe ich schon mehrfach selber so durchgeführt.

Moin Veit,

OST hat geschrieben:Gibt keine Probleme! Habe ich schon mehrfach selber so durchgeführt.

Seh ich genauso - hab ich bei anderen Fabrikaten auch schon mal gemacht und es war keine "Einlaufzeit" spürbar. Wenn das Schwungrad natürlich einen extremen Grat hat, wäre ich vorsichtig. Aber dann wäre es eigentlich sowieso austauschreif.

veit hat geschrieben:ist größer immer besser oder hol ich mir da andere Probleme ins Haus.

Gerade bei mechanischer Kupplungsbetätigung sind die größeren Bedienkräfte durch die stärkere Tellerfeder einer größeren Kupplungsdruckplatte natürlich spürbar. Muss man letztendlich abwägen, obs das stört.

Edit: Was mir noch einfällt - die Belastung des Axiallagers der KW steigt natürlich auch. Wenn es allerdings Motoren mit identischem Mittellager mit der stärkeren Kupplung gab, wird das denke ich kein Problem sein.

Viel Erfolg beim Umbau
Marc

Moin,
ohne große Änderung, also pug & play passt nur die 210mm Kuppung bei den 4 Zylindern.

Einfach enstsprechend das 210mm Set kaufen, einbauen und fertig.
Wer noch mehr Drehmoment übertragen möchte sollte sich nach einer 210mm Taxikupplung(verstärkt) umsehen.
Aber danach geht die Kupplung merklich schwerer zu treten!

Ja, es ist richtig ich habe bei meinem 1,8t Umbau eine 228mm Kupplung verbaut.
Da braucht man allerdings auch eine andere Schwungscheibe und die Getriebeglocke maß an einigen stellen ausgefräst werden damit da alles rein passt.
Das ist für normale/originale 32/32b Motoren aber unnötig. Keiner der Motoren entwickelt so großen Drehmoment das man das wirklich braucht.
Lt letzter Messung habe ich bei meinem Umbau max 330NM anliegen, da wird das dann schon wichtiger. Naja Traktion und gute Reifen vorrausgesetzt....

Gruß Manni