Das Forum der Passat-Kartei-Deutschland

Harryj19 hat geschrieben: ↑Do 5. Mär 2020, 21:14 Liegt das mit den Reifen am Fahrer weil er unerfahren ist mit Semi Slicks, oder ist das Fahrzeug schuld weil es sich nicht abstimmen lässt? Aber egal, wenn ihr nicht die Schnellsten seit, die Schönsten werdet ihr bestimmt sein. Sieht wirklich gut aus.
mfg Harry

paul_mh hat geschrieben: ↑Fr 6. Mär 2020, 08:06 Servus,

Also das mit dem Zusammenspiel von Reifen und Fahrwerk frag ich mich auch, ist ein sehr interessantes Themengebiet.

Wie man vielleicht als F1 Zuschauer auch schon mal gehört hat: jeder Reifen braucht ein entsprechend abgestimmtes Fahrwerk.

Dazu gibt es im Prinzip 4 wichtige Parameter:

1.) Radlast: Die muss prinzipiell zum Reifen passen und die Radlast des Kurven Äußeren Rades darf den Reifen nicht überlasten. Jeder Reifen hat eine degressive Kennlinie, das heißt er hat im Endeffekt bei größerer Belastung einen geringeren Reibwert. Diesen Bereich möchte man natürlich möglichst vermeiden um im Bereich des optimalen Reibwert bleiben. Zu geringe Belastung ist aber auch nicht gut, dort fällt der Reibwert auch ab.

2.) Sturz: Einer der wichtigsten Parameter, wie viel Querkraft ein Reifen aufbauen kann. Das hängt sehr stark vom Aufbau des Reifens ab. Einem weichen Diagonalreifen mit hoher Seitenwand ist es fast egal wie der Sturz ist, dahingegen reagiert ein steifer Radialreifen mit niedriger Seitenwand sehr empfindlich schon auf kleinste Änderungen - und verliert Grip. Hier liegt wohl am ehesten dein Problem, schätze ich halt mal.

3.) Schräglaufwinkel: Also der Winkel zwischen der Richtung in die der Reifen zeigt und der Richtung in die das Auto fährt. Ohne Schrählaufwinkel keine Querkraft! Aber wie beim Sturz brauchen verschiedene Reifen auch verschiedene Schräglaufwinkel. Das ist aber auch wieder abhängig von Radlast und Sturz. Sich mit der Spureinstellung zu spielen (auch an der Hinterachse) ist aber sicherlich nicht falsch. Damit kann man das Einlenkverhalten und die Balance des Fahrzeuges deutlich verändern.

4.) Thermische Belastung: Ist direkt abhängig von der Größe der übertragenen Kräfte. Ein Straßenreifen wird thermisch bald überlastet und schmiert dann. Im Kontrast dazu muss ein Rennreifen erst auf Temperatur gebracht werden. Da geht es um die sogenannte Glaskörper-Übergangstemperatur, unterhalb der kann der Gummi nicht "arbeiten" - das ist auch der Grund warum Sommerreifen im Winter so schlecht funktionieren. Es ist also sehr wichtig, dass der Reifen "thermisch" zu Fahrzeug, Fahrweise und Rennstrecke/Distanz passt.

Vielleicht hilft dir das ja ein bisschen weiter oder ist für andere hier interessant

Grüße,
Paul