Spritverbrauch der einzelnen Motoren

[Martin]

Auf dem Weg zum PKD Treffen 2009 bin ich mit 8,7L/100km ausgekommen.

Wir sind allerdings auch nur zwischen 120-140 gefahren

Im Mix liege ich so bei um die 10 Liter +-1L

Gut, zu wissen, daß es auch mit dem KX sparsam geht. Dier Erfahrung hatte ich bisher noch nicht...

Gruß. Martin

[SimonH]

Zum Stammtisch nach Müster,

klemme ich mich mal hinter einen LKW und fahre mit 80 -90 dann geht der Verbrauch bestimmt auf unter 7 Liter

Aber macht´s dann noch Spaß

[syncrofan]

Hi,nur warum verbraucht der JN syncro 2liter mehr in der Stadt als der DS und der KV weniger als der KX.. Gruss Danny

[Manuel]

Hi,nur warum verbraucht der JN syncro 2liter mehr in der Stadt als der DS und der KV weniger als der KX.. Gruss Danny

Hi Danny,

schau dir einfach mal die technischen Daten der Motoren und Getriebe an, dann erklärt sich die Frage schon fast von selbst.

Beispiel KX / KV:
Der KV hat ein länger übersetztes Getriebe als der KX, d.h. bei gleicher Geschwindigkeit dreht der Motor weniger, also auch weniger Verbrauch.

Gruß
Manuel

[Roman]

Nicht nur das.
JN und KX haben eine kleinere Verdichtung, die brauchen nur Normalbenzin.
DS und KV dagegen brauchen Super Plus.

Hinzu kommt, das DS und KV lt. Werksangabe eine Schubabschaltung haben, JN und KX lt. Werk dagegen nicht.

Grüsse
Roman

[Manuel]

Nicht nur das.
Hinzu kommt, das DS und KV lt. Werksangabe eine Schubabschaltung haben, JN und KX lt. Werk dagegen nicht.

Das Thema hatten wir neulich schon mal in einem anderen "Ast".
Zumindest der KX/JT hat definitiv eine! Siehe Reparaturleitfaden von VW zu den Fünfendern, S. 128.

[Roman]

Ja, im Repleitfaden ist die erwähnt, aber weder im Prospekt noch in der Bedienungsanleitung.

Grüsse
Roman

[Manuel]

Ja, mit den Prospekten ist das so eine Sache.
Z.B. gab es lt. Trophy-Prospekt dieses Sondermodell auch nur mit dem JS (mit 4+E-Getriebe), statt des KX.
Tatsächlich wurden aber wohl im Trophy ausschließlich KX verbaut (zumindest meiner Kenntnis nach). Naja, mein Trophy hat zumindest das "4+E" auf dem Schaltknüppel stehen. Kann natürlich auch zwischendurch ausgetauscht worden sein.

Zumindest mein KX hat aber eine Schubabschaltung. Wenn ich im Schubbetrieb (also Gasfuß komplett weg, aber Gang noch drin, z.B. auf dem "Weg" zu einer roten Ampel) den Gang rausnehme, "fällt" die Drehzahl schlagartig runter. Wenn ich direkt vom "Gasgeben" auskuppel, geht der Gute wesentlich langsamer auf Leerlaufdrehzahl. So kenne ich das auch von meinen anderen bisherigen Wagen, die jeweils eine Schubabschaltung hatten.

Gruß

[32b-coloradobeige]

Der KV hat auf jeden Fall zu 100% ne Schubabschaltung.

Der hat im Kabelbaum en extra Steuergerätle hocken.

Grüße Richi

[Patrick]

Dann will ich mal wieder eine seltenere Variante vorstellen:

Santana Diesel Automatik: im Schnitt 6,2l bei meist Kurzstrecke Überland bis 15km (gemäßigtes Tempo bei 54PS und Automatik sind ja selbstverständlich ). Autobahn im Schnitt etwas weniger (bei ca. 90km/h). Dauer-LKW-Kollonnen-Schleichfahrt auf der Autobahn <5l (Rekordreichweite 1280km).


Grüße, Patrick