KX bis zum KV umbau

[Manuel]

Suche nach Infos, was alles zu beachten ist, wenn ich einen Audi NG2 Motor aus einem Automatik in meinen KX Schalter einsetzen möchte.
Die gesamte Einspritzanlage möchte ich vom KX belassen.

Werf mal die Suche nach Beiträgen vom "Pado", "Quantum5e" und "Passibabe" an, das wurde hier schon gründlich durchgekaut.
Drosselklappe musst du dann definitiv vom KX übernehmen (oder besser eine vom NG-Schalter besorgen) und mit dem Gaszug musste mal schauen, dürfte aber passen.

Stimmt es, was ich über den NG-Motor gelesen habe, das der nicht gut läuft und zieht?

Definiere bitte "nicht gut laufen" und "nicht ziehen" bei einem Motor.
Der NG2 hat eher die Charakteristik des KX, allerdings mit wesentlich mehr Bumms untenrum sowie gewisser zusätzlicher Drehfreudigkeit im oberen Bereich.
Du kannst den auch auf die etwas drehfreudigere Nockenwelle des NG1/NF1/KV, etc. umbauen. Da geht dann etwas Laufkultur im Leerlauf flöten, dafür rennt er dann auf der Autobahn umso besser.

Gruß
Manuel

[Martin]

...

Der NG2 hat eher die Charakteristik des KX, allerdings mit wesentlich mehr Bumms untenrum sowie gewisser zusätzlicher Drehfreudigkeit im oberen Bereich.
...

Gruß
Manuel

Ist doch dann eher das Gegenteil des KX als "eher die Charakteristik des KX"... oder

[Manuel]

Ist doch dann eher das Gegenteil des KX als "eher die Charakteristik des KX"... oder

Fahr erstmal einen sauber eingestellten und noch gut konditionierten KX ohne Wartungssstau mit Schaltgetriebe, dann schauen wir mal, ob du den Satz noch so stehen lässt.

[Martin]

Also z.B. meine rote Stufe direkt nach Übernahme, die sogar in motorseitig bereits voroptimiertem Zustand ist ... Und dann der Vergleich zu meinem JS

Das sind übrigens beides Schalter... KX-Automatik habe ich zuletzt vor über 10 Jahren gefahren... selbst der Quantum war ein KX-Schalter .

Ich liebe auch den KX (weil er ein 5er ist), aber er ist m.E. ein typischer "US-Cruiser"... unten lahm, oben zäh, aber unverwüstlich. Während der JS in jeder Lebenslage (nicht nur beim Sound) Spaß macht. Ich gebe Dir beizeiten mal die Gelegenheit, den JS zu fahren. Ich bin relativ überzeugt, daß Du mich dann verstehst .

[fritzeflink]

Stimmt es, was ich über den NG-Motor gelesen habe, das der nicht gut läuft und zieht?

Definiere bitte "nicht gut laufen" und "nicht ziehen" bei einem Motor.
Der NG2 hat eher die Charakteristik des KX, allerdings mit wesentlich mehr Bumms untenrum sowie gewisser zusätzlicher Drehfreudigkeit im oberen Bereich.
Du kannst den auch auf die etwas drehfreudigere Nockenwelle des NG1/NF1/KV, etc. umbauen. Da geht dann etwas Laufkultur im Leerlauf flöten, dafür rennt er dann auf der Autobahn umso besser.

Gruß
Manuel

Hi Manuel,

mein KX geht schon sehr gut.
Nur geht dem oben rum die Luft aus.
zumindest möchte ich wissen, wie ich dem begegne.

Schönen Gruß
Fritz

[Quantum5e]

Hallo,

beides haben zu wollen, wirst du nicht schaffen.

Der "zahmere" KX mit 8,5 er Verdichtung läuft untenrum mit mehr Drehmoment, Der JS / KV mit 10:1 hat untenrum weniger Drehmoment, läuft obenrum besser hoch.

Der NG hat eine vergleichbare Charakteristik wie der KX, da beisst die Maus keinen Faden ab.

ABER man kann dabei aufgrund des besseren Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen mehr machen, um ihn bei höheren Drehzahlen garstiger zu bekommen.

Also Kopfbearbeitung, Nockenwelle, Fächer etc.

Was viele Leute gern unterschlagen, die Dir Mehrleistung versprechen, ist eine deutliche Verminderung der Leistung bei geringeren Drehzahlen.

Schau Dir mal das Drehmomentmaximum und die zugehörige Drehzahl der verschiedenen Motoren im Technikwissen an.
Insbesondere bei den getunten 5ern sieht man, dass die Drehzahl immer höher steigt.
Das wird dabei natürlich kompensiert durch den höheren Hubraum von 2,5 Litern

Ich hab mal ne asymetrische Schrick im JS gefahren, ab 5000 die Hölle, darunter eher unmerklich und auf jeden Fall schlechter als Serie unter 2500.

Der 20V Sauger ist auch so ein Kandidat, läuft unter 3000 wie ein normaler NG, dann wirds langsam besser und richtig spaß macht der ab 5000...

Das Gesamtproblem des Abstimmens auf Komfort bei geringer Drehzahl und Maximalleistung hat man eigentlich erst mit verschiedenen Aufladungsverfahren behoben... Ob nun Kompressor, G Lader oder klassischer Turbo.
Heute mit allerlei Verstellmechanismen und nem Sack voll Elektronik, die ständig an den Fahrzustand anpassen.

Josef

[Roman]

mit der Suche bin ich nicht klar gekommen, gebe ich KX-Motor ein,
wird KX gestrichen und es kommen Beiträge zu Motor.
Mache ich da was falsch?

Nein.
In nahezu allen Forensystemen müssen Suchbegriffe mindestens 3 Zeichen lang sein, so auch hier.

Grüße
Roman

[fritzeflink]

Moin Josef,

danke für die Info.
Dass man wo Federn lassen muss, wenn es wo anders Zugewinne gibt ist mir schon klar.
Mein KX ist im Standgas schon deutlich anders, beim normalen Stadtbetrieb kaum zu hören.
Da vibrieren die anderen merklich mehr.

Schönen Gruß
Fritz

[Roman]

Beim Vergleich KX zu JS darf man auch den Hub nicht außer acht lassen.

Ein Motor mit weniger Hub ist immer drehfreudiger als ein langhubiger Motor.

Der JS hat nur 77,4 mm Hub, der KX 86,4 mm.

Grüße
Roman

[fritzeflink]

Hat gerade wer den Zylinderkopf auf dem Tisch liegen?
Wüsste gerne den Aussendurchmesser des eingeschrumpfen Sitzring,
Einlassventil vom 5 Zylinderkopf JS; JT; KX; KZ; KV, mit Durchmesser 38,5 mm Ventil.

Schönen Gruß
Fritz