Drehzahlchaos

[bewo]

Hallo

habe folgendes Problem mit einem 72PS- Passat ( 2E2 Vergaser, RL) von 1986. Ist mein Sommerpassat und hat jetzt 7 Monate geschlafen (außer alles 2 Wochen mal kurz um den Block). Problem: nach Start dreht er hoch auf gut 2000 (normal wenn kalt) und wenn er dann warm wird, geht er normalerweise runter auf 1000 (soweit so gut). Jetzt geht er zwar runter, wenn er warm wird, die Drehzahl schwankt aber (ca. 200 bis 400 Umdrehungen). Wenn ich dann Autobahn fahre, geht danach er nicht unter 2000 Umdrehungen, auch wenn ich Stand bei warmen Motor (Drehzal 950) mal richtig Gas gebe, bleibt er danach auf 2000 Umdrehungen stehen.

Unterdruckschläuche scheinen soweit in Ordnung zu sein, Verteilerdose habe ich mal abgeklemmt, ohne Auswirkungen. DSE ist vor zwei Jahren neu reingekommen.

Muss zum TÜV und Zur ASU, von daher bitte um Hilfe!

[veit]

Hi,

schau mal ob der Stecker vorne am Vergaser noch zusammen steckt und ob die Masseverbindung zum Vergaser noch passt. Auch die Sicherung welche mit Vergaser beschriftet ist kannst du mal anschauen (im Sicherungskasten).

Schönen Gruß

Veit

[Johnson]

Da sind zwei Sicherungen (17 und 19???). Check die beide mal.

Grüße, Johannes

[bewo]

erst mal danke. Sicherung gecheckt (laut helfe ich mir selbst Nummer 9, ist in Ordnung). Für den Resrt muss ich noch abwarten, bin outdoorschrauber.

gruß
bewo

[Johnson]

Da ist noch ne zweite. Check die auch. Hängt glaube ich die Hupe mit dran. Bin mir aber nicht sicher. Hatte das letzte Woche erst.

[bewo]

Hallo

habe in einer ersten Regenpause noch mal reingeguckt: Massekabel ist fest, das Kabel zum Stecker hab ich testweise neu angeschlossen (blaues Kabel). dabei ist mir aufgefallen, dass da zwei (schwarze, dünne) Kabel aus der Ummantelung ankommen (s. Pfeil). Eins habe ich angeschlossen, was ist mit dem Zweiten?

Dann ist aufgefallen, dass die Kiste über zehn Minuten braucht, um vom Kaltstart in den Warmlauf zu kommen. Dabei wird das DSE (Schläuche) offensichtlich nur sehr langsam warm. War da nicht irgendwas mit einer (aufgequollenen) Dichtung am Ansaugkrümmer?

Wenn das Teil zu sein sollte, ist es warhscheinlich kein Spass, das zu reparrieren (der gute ist jetzt bei 380000 KM). Kann man so weiterfahren und die lange Aufwärmzeit in Kauf nehmen oder ist so baldiges Abrauchen abzusehen

Kabelsalat.pdf

[Marc]

Hallo Bewo,

habe in einer ersten Regenpause noch mal reingeguckt: Massekabel ist fest, das Kabel zum Stecker hab ich testweise neu angeschlossen (blaues Kabel). dabei ist mir aufgefallen, dass da zwei (schwarze, dünne) Kabel aus der Ummantelung ankommen (s. Pfeil). Eins habe ich angeschlossen, was ist mit dem Zweiten?

Hab grad mal bei mir nachgeschaut: die beiden Kabel werden zusammen geführt in eine Flachsteckerbuchse und gehen dann zum PTC-Heizelement. Glaube ich zumindest, war schlecht zu sehen mit eingebautem Luftfilter (bin grad auf der Arbeit ) Aber in jedem Fall gehen sie zusammen!

Dann ist aufgefallen, dass die Kiste über zehn Minuten braucht, um vom Kaltstart in den Warmlauf zu kommen. Dabei wird das DSE (Schläuche) offensichtlich nur sehr langsam warm. War da nicht irgendwas mit einer (aufgequollenen) Dichtung am Ansaugkrümmer?
Wenn das Teil zu sein sollte, ist es warhscheinlich kein Spass, das zu reparrieren (der gute ist jetzt bei 380000 KM). Kann man so weiterfahren und die lange Aufwärmzeit in Kauf nehmen oder ist so baldiges Abrauchen abzusehen

Genau, da ist ein Dichtring zwischen Ansaugkrümmer und Motor, der gern aufquillt und dann den Durchfluss behindert. Aber vielleicht ist ja auch nur dein Thermostat nicht mehr ganz astrein?

Irgendwie klingt dein Drehzahlverhalten mir ein wenig nach Falschluft. Mindestens der eine Unterdruckschlauch, der auf deinem Bild zu sehen ist (der zur Luftklappe für den Kaltlauf), sieht ja sehr mitgenommen aus... Und der Vergaserflansch ist bei den Vergasern auch eine gern genommene Fehlerquelle (frag mal Olaf (Snake) ).

Wenn die Drehzahl "hängen bleibt" woran liegt das denn? Wird der Drosselklappenhebel dann vom DSE oder vom Ansteller auf seiner Position gehalten? Und wenn Ansteller: steht dessen Stößel auf der Warm-Leerlauf-Position?

Noch was anderes: wird die Starterklappe eigentlich ganz geöffnet? Der Starterdeckel wird ja auch vom Kühlwasser durchflossen und wenn die Dichtung nicht mehr genug davon durch lässt, funktioniert er auch nicht mehr wie er soll...

Viele Grüße
Marc

PS: Das Flexrohr zwischen Luftfilterkasten und Auspuffkrümmer fehlt dir auch, das kann aber mit deinen Problemen im Warmlauf nichts zu tun haben.

[bewo]

Danke und Antwort 2 zum RL:

"Genau, da ist ein Dichtring zwischen Ansaugkrümmer und Motor, der gern aufquillt und dann den Durchfluss behindert. Aber vielleicht ist ja auch nur dein Thermostat nicht mehr ganz astrein"

Frage: Wenn die Schläuche zum Kühler normal warm werden, müsste Thermostat in Ordnung sein, oder? Sollte es die Dichtung sein, stellt sich bei 380000 km ersnsthaft die Frage, ob das noch lohnt (kriege diese Woche Bescheid, ob TÜV geht oder nicht). Die Schläuche werde ich dann auch wohl auch noch mal checken.

"Hab grad mal bei mir nachgeschaut: die beiden Kabel werden zusammen geführt in eine Flachsteckerbuchse und gehen dann zum PTC-Heizelement. Glaube ich zumindest, war schlecht zu sehen mit eingebautem Luftfilter (bin grad auf der Arbeit ) Aber in jedem Fall gehen sie zusammen!"

Das ist ja mal was. Möglicherweise (muss ich aber nachchecken) liegt hier der Grund, warum Thermozeitventil beim RM nicht funktioniert/kein Strom kriegt (!?!)

"Wenn die Drehzahl "hängen bleibt" woran liegt das denn? Wird der Drosselklappenhebel dann vom DSE oder vom Ansteller auf seiner Position gehalten? Und wenn Ansteller: steht dessen Stößel auf der Warm-Leerlauf-Position?"

Kann ich erst sehen, wenn die Karre aus der Werkstatt (vom TÜV) kommt.

"Das Flexrohr zwischen Luftfilterkasten und Auspuffkrümmer fehlt dir auch,"

die sind bei beiden Passat abgerostet, geht aber auch ohne.

Viele Grüße

bewo

[Marc]

Moin bewo,

Frage: Wenn die Schläuche zum Kühler normal warm werden, müsste Thermostat in Ordnung sein, oder? Sollte es die Dichtung sein, stellt sich bei 380000 km ersnsthaft die Frage, ob das noch lohnt (kriege diese Woche Bescheid, ob TÜV geht oder nicht). Die Schläuche werde ich dann auch wohl auch noch mal checken.

Klar, wenn das Thermostat wie gewünscht schaltet, kann es daran nicht liegen War nur so eine Idee, da das ja auch Auswirkungen auf die Länge der Warmlaufphase hat (nicht dass du den Krümmer abnimmst und dann war es das gar nicht - wäre ja sehr ärgerlich).
Ob sich das Tauschen der Dichtung (wenn es wirklich daran liegt -> wie viel Wasser kommt denn raus aus der Leitung zum DSE? Rinnsal oder Flutwelle?) für dich noch lohnt musst du natürlich selbst entscheiden. Falls du dich dafür entscheidest: zum abnehmen der Krümmer steht hier was in der Wissensdatenbank und das Ersatzteil selbst ist wirklich preiswert. Ist halt nur ein wenig Arbeit.

Achja: irgendwer schrieb mal, dass er ein Wasserdurchflussproblem hatte, weil entweder DSE oder Starterdeckel einfach nur total versifft waren... Vielleicht das vorher auch nochmal kontrollieren.

LG
Marc

[bewo]

werd ich noch mal alles checken, wenn die Kiste vom Schrauber kommt (hoffentlich mit TÜV).
Was den Krümmer angeht, habe ich da schon Manaschetten, die Schrauben sind immerhin seit 31 Jahren nicht mehr gelöst worden.

Gruß

Bewo