Ruckeln im Teillastbereich

[D-MARKs]

Sind Schließwinkel und CO-Wert eingestellt?

Gruß, Dirk.

[zwergo]

Sind Schließwinkel und CO-Wert eingestellt?

Gruß, Dirk.

Schließwinkel, zundzeitpunkt ja.
Co auch aber das War vor der Justierung der drosselklappe
Gruß
Thomas

[D-MARKs]

Die Drosselklappe wird manuell vorab in die beschriebene Grundstellung gebracht. Danach wird bei laufendem Motor feinjustiert und mit Leerlaufschraube und CO-Schraube die passende Einstellung hergestellt.
Dazu bedarf es natürlich eines Drehzahlmessers und eines CO-Testers.
Die Einstellung sollte bei 900-100U/min ca. 1,5% CO ergeben. (1,3%-1,7%)

Nochmal kurz zurück zur Drosselklappeneinstellung. Evtl. hast Du die Reihenfolge vertauscht.
Als erstes wird wie von mir beschrieben die Grundeinstellung der Begrenzungsschraube durchgeführt. Dann wird (bei geschlossener Luftklappe) durch Verstellen der Kontermuttern der Verbindungsstange das Spaltmaß der Drosselklappe eingestellt, welches wie beschrieben mit einem Spiralbohrer geprüft wird.

Erst dann wird Leerlauf und CO eingestellt.

Schwankender oder erhöhter Leerlauf kann auch zusätzlich noch durch eine defekte Startautomatik (kaputte Bimetallfeder, zugesetzte Wasserumspülung) oder durch eine falsche Grundeinstellung der Luftklappe zustande kommen.

Gruß,
Dirk.

[zwergo]

Die Drosselklappe wird manuell vorab in die beschriebene Grundstellung gebracht. Danach wird bei laufendem Motor feinjustiert und mit Leerlaufschraube und CO-Schraube die passende Einstellung hergestellt.
Dazu bedarf es natürlich eines Drehzahlmessers und eines CO-Testers.
Die Einstellung sollte bei 900-100U/min ca. 1,5% CO ergeben. (1,3%-1,7%)

Nochmal kurz zurück zur Drosselklappeneinstellung. Evtl. hast Du die Reihenfolge vertauscht.
Als erstes wird wie von mir beschrieben die Grundeinstellung der Begrenzungsschraube durchgeführt. Dann wird (bei geschlossener Luftklappe) durch Verstellen der Kontermuttern der Verbindungsstange das Spaltmaß der Drosselklappe eingestellt, welches wie beschrieben mit einem Spiralbohrer geprüft wird.

Erst dann wird Leerlauf und CO eingestellt.

Schwankender oder erhöhter Leerlauf kann auch zusätzlich noch durch eine defekte Startautomatik (kaputte Bimetallfeder, zugesetzte Wasserumspülung) oder durch eine falsche Grundeinstellung der Luftklappe zustande kommen.

Gruß,
Dirk.

Der Kaltstart hat ja drei Stufen (Endstück Welle der Zugstange an Endstück Welle der Luftklappe. Wenn die Grundeinstellung bei geschlossener Luftklappe durchgeführt wird, also simulierter Kaltstart, und dort die Drosselklappenstellung 0,4 mm beträgt, ist die Drosselklappe bei geöffneter Luftklappe ja weiter geschlossen weil das Endstück der Welle der Zugstange weiter in das Dreistufige Endstück der Luftklappe einklinken kann als im Kaltzustand und somit die Zugstange die Drosselklappe weiter schließt.
Wenn das so richtig ist muss ich die Grundeinstellung nochmal machen weil ich die Drosselklappe mit der Anschlagsschraube eingestellt habe.
OOOOOhhhhhhgott
ich habe 15 <minuten gebraucht um das zu schreiben.
Gruss
Thomas

[D-MARKs]

Aktuell kann ich nicht ganz folgen. Kann es mir aber grob vorstellen.
Vielleicht klappt es wenn ich etwas munterer bin als jetzt...

Der Sollwert des Drosselklappenspaltes ist 0,6-0,7mm, der der Luftklappe 4,05-4,35mm.

Gruß,
Dirk.

[zwergo]

Aktuell kann ich nicht ganz folgen. Kann es mir aber grob vorstellen.
Vielleicht klappt es wenn ich etwas munterer bin als jetzt...

Der Sollwert des Drosselklappenspaltes ist 0,6-0,7mm, der der Luftklappe 4,05-4,35mm.

Gruß,
Dirk.

Auf deutsch. Bei geschlossener Luftklappe ist die Drosselklappe weiter auf als bei offener Luftklappe. Was heißt das die 0,6-0,7
für den Kaltstart gelten nicht mehr vorhanden sind im heißen Zustand ! ????????
Ich habe die Drosselklappe eingestellt mit der Anschlagschraube im geschlossenen Zustand der Luftklappe soll es aber an der
Zugstange einstellen.
Gruss
Thomas

[D-MARKs]

Ich fange nochmal neu an.

Habe vorhin mal einen Vergaser geholt und ein paar Fotos zu den einzelnen Schritten gemacht. Vielleicht hilft das, die Vorgehensweise/Reihenfolge besser zu verstehen:

Teil 1: Einspritzmenge prüfen

Leider habe ich kein Röhrchen da um ein Foto zu machen, wie es aussehen soll. (Werte siehe vorhergehende Postings)

Hier die Verstellung der Einspritzmenge:

20141008_184359_resized.jpg

a= Einspritzmenge verringern
b= Einspritzmenge vergrößern

[D-MARKs]

Teil 2: Grundeinstellung der Drosselklappe

Unter dem Plastikdeckel ist die Begrenzungsschraube verborgen. Einstellung bei geöffneter Luftklappe.
Grundeinstellung wie beschrieben.

[D-MARKs]

Teil 3: Drosselklappenspaltmaß einstellen

20141008_184543_resized.jpg

Luftklappe schließen
Spalt mit Spiralbohrer (roter Strich) prüfen und durch Drehen der Mutter an der Verbindungsstange einstellen

Leerlaufdrehzahl und CO einstellen

[D-MARKs]

Teil 4: Luftklappenspaltmaß einstellen:

20141008_191624_resized.jpg

Stange der Unterdruckmembran bis zum Anschlag nach unten drücken.
Drosselklappe etwa halb öffnen.
Luftklappe schließen bis der Mitnehmerhebel am oberen Anschlag der Zugstange anliegt
Luftklappenspaltmaß mit Spiralbohrer überprüfen

20141008_191633_resized.jpg

Luftklappenspaltmaß an der Verstellschraube der Unterdruckdose einstellen:

20141008_184602_resized.jpg

Werte siehe vorhergehende Postings.

Ich hoffe, es ist jetzt etwas verständlicher geworden.

Gruß,
Dirk.