Schubabschaltung geht nicht bei KV

[Quantum5e]

JN, KX --> KE Jetronik


KV --> K- Jetronik

aber ne Schubabschaltung haben alle, KE elektronisch, K Mechanisch

[Sarge]

ok, dann hab ich noch die entscheidende frage:

wozu ist der kleine 5 mm anschluss am schubabschaltungsventil?


ps: das letzte ventil das ich so direkt an die batterie geklemmt habe ist abgeraucht.

[VWSantana]

Ist zwar nicht Thema des Threads, aber der JN hat keine Schubabschaltung - ist in keinem SSP oder RLF erwähnt.
Das steht in den Selbsthilfebüchern falsch drin.

Über welchen Schalter/Kontakt/Sensor würde ein JN denn bemerken können, daß er im Leerlauf und Schub ist ?

Gruß, Klaus

[Roman]

Das abgebildete Steuergerät ist tatsächlich das, das auch für die Schubabschaltung zuständig ist.

Grüße
Roman

[Realsyncro]

wo ich hier gerade das "steuergerät" sehe, frage ich mich gerade, wo zwischen "steuergerät" und "relais" differenziert wird...

gruss, martin

[PADO]

Bei Audi wird sogar das Relais für Öldruckkontrolle als Steuergerät bezeichnet.

[Realsyncro]

Ist zwar nicht Thema des Threads, aber der JN hat keine Schubabschaltung - ist in keinem SSP oder RLF erwähnt.
Das steht in den Selbsthilfebüchern falsch drin.
Über welchen Schalter/Kontakt/Sensor würde ein JN denn bemerken können, daß er im Leerlauf und Schub ist ?
Gruß, Klaus

stimmt, der KX hat einen Endschalter an der drosselklappe... stellt sich für mich die frage, warum der JN nicht auch... wäre doch garnicht so aufwändig gewesen...

lg, Martin

[Quantum5e]

Da bin ich ja etwas verwundert, dass der JN keine hat...

Mit nem Schalter an der Drosselklappe wärs das gewesen, alles andere hat der in der KE ja schon an Bord...

Aber der hat ja eh einen Zylinder zu wenig und braucht deswegen vielleicht soo wenig Sprit, dass sich das nicht gerechnet hätte

[Roman]

Bei Audi wird sogar das Relais für Öldruckkontrolle als Steuergerät bezeichnet.

Weils ja auch ein Steuergerät ist.

Ein Relais ist streng genommen nur ein elektrisch betätigter Schalter:
Strom auf die Spule = Kontakt geschlossen, Strom weg = Kontakt offen (Schließer) bzw. anders herum (Öffner).

Ein Steuergerät wertet noch mindestens eine Größe für die Schaltfunktion aus.
Beim Öldruckkontrolle-Steuergerät ist es die Motordrehzahl.
Und dementsprechend müsste auch das Kroftstoffpumpenrelais eigentlich Kraftstoffpumpen-Steuergerät heißen, was es bei vielen Fahrzeuge (auch VW) auch tut.

Grüße
Roman

[Realsyncro]

genau so was meine ich... das blinkerrelais ist ja auch ein steuergerät es "misst" den stromfluss in den Blinkern, und entscheidet demnach wie hoch die Blinkfrequenz sein soll und ob die C2 Kontrolle mitblinken soll...

lg, Martin